NA180SX遅すぎ問題
とある走行会の一幕
なんとマーチにぶっちぎられました。
ドライバーも上手い人が乗ってたので、軽い分コーナーで詰められるのは分かりますが、ストレートで煽られるのは謎過ぎます。
真剣に何か引っ掛かってスロットル全開になってないんちゃうか？と思って確認した程です。
煽られて180SX君の目も少し涙で潤んでいるように見えます。(この頃、レイブリックのマルチリフレクターに換えた)
その後、NA180SXで初の岡山国際サーキット走行。
藤井先生のモンスター180SXと一緒です。
ベストタイムは1’59.618
遅くね！？
バックストレートでブーストアップのアルトワークスに並ばれる始末…
排気量3倍くらいあるのに…
と、いうことで、できるだけのことはやってみることにしました。
チューニング内容
ラジエター交換
岡国走行時に純正ラジエーターが爆発してオーバーヒートしたので、HPIさんのワイドチューブアルミ二層ラジエターに交換しました。
NAには少しオーバースペックな気もしますが、後々のターボ化を見据えて、藤井先生と相談してコレにしました。
インテークパイプショート化
ちょい無理付け感ありますが、純正はクソ長いので、ショート化してみました。
本来はバッテリーも移設するのが正しいやり方ですが、こちらもターボ化を見据えて縦置きに変更で対応しました。
プラグ、プラグコード交換
点火系もリニューアル。SRのNAってダイレクトイグニションちゃうんすよね。
エキマニ交換
エキマニ換えよって思って探したらなんとNAの180SX用がありません。新品も中古も無いです。
どゆこと？？？？？
調べるとS13のNA用が使えるみたいですが、O2センサーの形状が違うのでポン付けできません。
アダプターを加工して取り付けしました。
ナギサオート製ガッチリサポート装着
ドアのヒンジ上下部分とフロントフレーム（ショックアッパー付近）を三角形で結び、GTカーなどが装着しているバルクヘッド貫通ロールバーに近い効果をもたらす画期的な剛性アップパーツです。
http://www.nagisa-auto.com/products/category/gacchiri_support.html
剛性ペラペラの180SXにはよく効きそうなので付けました。
ラインハルト製ストレートマフラー
元々ターボ用の76φの排気漏れスカスカマフラーが付いてたので、60φのNA用に交換。新品です。
HPI 製四点式シートベルト
安全の為と、ホールド性を高める為、装着。
クスコ ピラーサイドバー
剛性アップと乗り降りする時の手すりにちょうどいいです。
完成
備北でシェイクダウン
タイムアタックとかしてる時ライト点けると思うんですけど、180SXでそれやると空気抵抗になるんで、アタックしてますよってのが分かるように装着。あと単純に黄色いフォグが好きです。
ドリフト
某所
タカタデビュー
タイヤ235のNS-2Rでベストは65.529
コーナーのフィーリングはいい感じだけどやっぱり絶望的に縦が遅いなぁ…
